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福建船企何以闯出新天地人民资讯

来源:福鼎市 时间:2023/4/22
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「本文来源:中国水运报」

□全媒记者王有哲通讯员高心如

近日,马尾造船为荷兰Spliethoff公司建造的DWT多用途船(-1#)顺利上船台。该船总长.3米,两柱间长.5米,型宽24.5米,型深12.2米,单货舱(非敞口)8米,单货舱(敞口)吃水约7.85米,双货舱(非敞口)8.88米,单货舱(敞口)吃水约8.6米。

这是福建船企进一步提升“硬实力”,促进企业自身提质增效的一个缩影。“今年上半年,福建广大船舶工业企业根据市场的新变化,企业发展的新需要,努力扬长避短,充分调动广大员工的生产积极性,进一步增强使命感与责任心,尤其在管理上狠下功夫、在产品质量上严格管控、在节点进度上一环紧扣一环,为上半年交出了十分‘亮眼’的成绩单,将为下半年生产经营打下良好的基础。”福建省船舶工业行业协会相关负责人表示。

多点布局成绩喜人

敖江之滨,粗芦岛上,福建省马尾造船股份有限公司傲然屹立在这里。“一带一路”倡议提出多年来,福建省马尾造船股份有限公司着力技术创新,深耕“海丝”市场,载着延续百年的蓝色梦想踏浪前行。

“今年以来,我们在造船、修船、钢结构、军民融合、去库存、船舶改装等方面均取得了十分可喜的业绩。”马尾造船公司总经理高登攀告诉记者。

步入马尾船厂造船码头,长米的深海采矿船即将交付。以深海采矿船为代表,马尾造船“走出去”的步伐正在加快。公司与新加坡、马来西亚、阿联酋等多个“一带一路”建设参与国建立了商务合作关系。

在船舶出口方面,马尾船厂向新加坡HONGLAMMARINEPTELTD船东交付了1艘00吨油化船、向POUNENTESSHIPPINGCOMPANYS.A.船东交付了1艘DWT成品油船。

“在修船方面,我们为‘向阳红18’科考船开展了为期45天的坞修,并按时交付,为其远航作出了贡献。为福建省海洋与渔业执法总队的‘中国海监’开展了为期70天的船舶中检项目工程并顺利交付。”高登攀说。

此外,企业根据海上风电市场的新需求、海洋工程辅助船市场的新变化,并结合海洋工程辅助船“去库存”这个工作重点,开动脑筋、创新求变,在海洋工程辅助船改装应用上做出新文章,拓展了新市场。

今年以来,东南造船厂聚焦技术攻关,完成“古雷大型钢结构”通廊立柱的制作、检测、涂装、打包、归集等工序任务,并全部合格出厂,成功实现“散离式”交付.82吨钢结构任务。该项目的成功交付,标志着东南造船公司由造船向钢结构业务拓展首战告捷,将为企业继续扩大钢结构业务积累了实战经验,并创造了又一个新品牌。

厦门船舶重工股份有限公司在福建率先承接建造了客邮轮型客滚船,并采用节能型鸭尾和尾压浪板设计,船舶总长约米,型宽35米,航速22.1节,配置双燃料主机,采用电力推进,艉部配2台吊舱推进器。

全船共有13层甲板,其中3—5甲板为车库区域,6—8甲板为居住舱室,9—12甲板为公共区域,13甲板为直升机甲板。可乘坐名乘客和名船员,共设有多间居住舱室(包括豪华套房在内的多等级客舱和各功能舱室等),并有约米的车道。

“千年海路,扬帆致远。面对复杂的国际环境、低迷的船舶市场,福建船企纷纷布局海上风电装备市场、转型生产高附加值公务船、探路深远海养殖平台制造,走出一条特色之路。”福建省船舶工业行业协会相关负责人表示。

提质增效亮点纷呈

近日,由福建省立新船舶工程有限公司建造的沿海自卸砂船“盈润33”号在福鼎市沙埕港畔顺利下水。

“盈润33”号自卸砂船于去年10月开工建造,为钢质、单甲板、双桨、双舵双尾机型,船长.8米,载重量为.5吨,主要用于运送海砂,是目前福建省民营企业建造的最大自卸砂船。

今年以来,福建省民营船企在已有产业基础上进行嫁接转化,在动态调整中实现优化,为造船工业生产力的提升打开新的空间。

福建华东船厂有限公司是一家承修外轮的大型船舶企业。今年以来,该公司承修了来自希腊、新加坡、日本、韩国等30多个国家和地区的船舶多艘,其中有新加坡籍的30万吨大型VLCC油轮等,为企业创造了工业产值超5亿元佳绩,成为福建修船业的一大亮点。

“我们从工位、工法、工艺、工装环节上着手,实现了提质增效,企业先后共承修了大型货船、工程船、客船、交通船等达到了26艘,与去年同期相比有了明显的提升。与此同时,企业还交付2艘出口新船,并承接了1艘80米×14米的大型码头趸船,上半年交出了一份令人满意的答卷。”福建国安船业有限公司相关负责人告诉记者。

处理好“量”和“质”的关系,为福建民营船企转型升级提供了历史性机遇。

福建华海晟世重工有限公司进一步发挥好企业技术团队的“高能、高质、高效”的积极作用,紧紧地依托企业拥有的设备、设施等方面的优势,再加上与船东结成稳定的合作伙伴关系,形成了进厂修理的船舶一艘连着一艘排成一行、连成一片。

“其中,既有远洋渔船,又有近海渔船;既有散货船,又有渔政执法船;既有白天修船现场,又有夜间修船的景象;在修船舶数量多达20余艘已成常态,充分展现出我们公司修船达到了空前的盛况。”福建华海晟世重工有限公司相关负责人告诉记者,目前企业在建船舶有1艘大型矿砂船、1艘油轮、1艘活鱼运输船,将按照合同规定在8月份3艘新船全部交付。

精心耕作未来可期

今年以来,布局“蓝色经济”新领域,福建各船舶企业创造诸多“第一”——

今年1月,厦船重工承建的客邮轮型客滚船出坞,这是目前国内承接的体型最大、装修最豪华、高度节能环保的新一代客船,标志着福建省在邮轮型客滚船领域开发、设计和建造进入新时代。

马尾造船全球首制米深海采矿船目前已完成90%,该船将各种船舶系统、专业采矿系统、生活生产保障系统有机整合,代表当今世界深海采矿作业领域的最新技术成就,对我国开拓深海采矿这一新领域将发挥重要作用。

民营船企除了在传统船舶建造上精准发力,还开拓大型码头趸船、活鱼运输船等多种船型,成为影响福建船舶工业发展的关键变量。

据中国自然资源部7月27日消息,今年上半年,全球经济持续复苏,外部需求增加,中国海洋对外贸易、造船工业制造水平稳中有升。中国海洋新兴产业持续快速恢复。其中,海洋可再生能源利用业、海洋工程装备制造业企稳回暖,有超过七成的重点联系企业营业收入、利润实现同比增长。

面对海洋经济总体呈现稳中向好态势,面对今年上半年的“亮眼”成绩单,未来,福建船企将如何闯出一片“新天地”?福建船舶企业给出的答案是,瞄准专、精、特、优产品,走差异化路线。

“接下来,我们将按照省委省政府部署,做好‘海洋经济、绿色经济、数字经济’这三篇大文章,坚持陆海统筹,大力发展涉海产业,不断推进海洋经济,在建设海洋强省中走前头、当尖兵。”福建船舶集团相关负责人表示,接下来,该集团还将大力推进电动船舶、混合动力船舶的研发和制造,继续探索深远海养殖产业开发,助力“电动福建”“海上福建”建设。

向海而兴,福建船企将大有可为。

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